Dati Tecnici

I dati tecnici più significativi che normalmente caratterizzano un motore sono:

Nome	Unità di misura
Cilindrata	Centimetri Cubici (cc)
Potenza	Cavalli (cv) o chilo-Watt (kW) - 1 cv = 0.735 kW
RPM	Giri / Minuto
Corsa	Millimetri (mm)
Alesaggio	Millimetri
Peso	Grammi (gr)

La corsa è la distanza massima percorsa dal pistone mentre l'alesaggio è il diametro del pistone stesso.
Quando la corsa è superiore all’alesaggio il motore è a "corsa lunga", quando i due dati più o meno si equivalgono il motore è a "corsa quadra", mentre se l’alesaggio è più grande della corsa, il motore è a "corsa corta".

La cilindrata, dato che rappresenta il volume del cilindro di altezza=corsa e diametro=alesaggio, si calcola con un semplice procedimento, ovvero:

La potenza e i giri (RPM) sono dati riscontrati al banco prova sia con la classica elica, sia con un sofisticato software.
Spesso capita che i banchi prova implementino la funzione di correzione dei dati a norme DIN, ossia calcolano quanti cavalli si avrebbero se il motore si ritrovasse a 20 °C e 1013 mbar (condizioni atmosferiche a cui fanno riferimento i costruttori, in modo da poter confrontare i dati di motori diversi rilevati in condizioni differenti).
Questo procedimento è necessario perchè la potenza erogata da un motore è suscettibile alle variazioni delle condizioni ambientali, in particolar modo alla densità dell'aria (direttamente proporzionale alla pressione assoluta nell'atmosfera) e la sua temperatura: un aumento della pressione atmosferica influisce positivamente sul rendimento del motore mentre la variazione delle temperatura agisce in maniera biunivoca, ovvero, un aumento di temperatura comporta sempre una traslazione della curva di coppia verso regimi di rotazione superiore e contemporaneamente un'attenuazione del valore della stessa (questo perchè la variazione modifica, in primo luogo, la velocità di propagazione del suono all'interno dei condotti di aspirazione e scarico e quindi influenza il regime di rotazione - perchè vengono modificati i periodi naturali di risonanza nei condotti stessi - ed, in secondo luogo, agisce sulla densità dell'aria, correlata direttamente all'entità del rendimento volumetrico).

Conoscendo la temperatura dell'aria aspirata ("t", in °C) e la pressione atmosferica ("p", in mbar) alla quale è stata svolta la prova del motore, è possibile calcolare la potenza normalizzata ("Pn") partendo dalla potenza rilevata al banco ("Pm") mediante la formula mostrata.